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La segunda generación del Audi Q3 añade la versión Sportback, misma que podría sacrificar un poco la habitabilidad, pero que, sin duda te hará ganar protagonismo en el camino. La parte trasera es en donde se nota ese cambio radical, con la caída tipo coupé y por ende el medallón mayormente inclinado.El enfoque está claro y es ofrecer un producto que vaya de la mano de la deportividad tanto estética como dinámicamente, en donde además de tener un manejo agradable y divertido.

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De entre todos los miembros de la familia Q de Audi, es Q5 (fabricada en la planta de Puebla) la que cuenta con la mayor cantidad de contrincantes tanto en las versión normal, como en la Sportback. Prácticamente todas las marcas premium europeas, asiáticas y estadounidenses cuentan con un rival. Un cuatro cilindros TSI de 2.0 Litros que combina a una caja S Tronic, así como a la tracción quattro, se encuentra en todas las versiones (blindada, incluida). Para el SQ5 se encuentra un V6 de 3.0 L TFSI con 354 Hp, que se mete en territorio de Porsche Macan.

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Aprovechando, que la segunda generación del Q5 fue sometida a un facelift, Audi decidió de una vez incorporar una opción más de carrocería, misma que destaca por su aspecto deportivo. Con un valor de 0.30, el coeficiente aerodinámico del Q5 Sportback es menor al Q5. Por su parte, debido a las caprichosas líneas, la capacidad de cajuela disminuye ligeramente al pasar de 550 l a 510 litros. Se fabrica en la planta de San José Chiapa, Puebla, México.

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Aunque comparte plataforma y mecánica con Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg, la Q7 se distingue de sus parientes gracias a unas mayores dimensiones exteriores (5,052 mm de largo) le permiten un configuración de dos (cinco pasajeros y 890 L en cajuela) y tres filas de asientos (siete pasajeros y 770 L en cajuela). El motor base es un seis cilindros de 3.0 litros, aunque también destaca un propulsor a diésel. La tracción es quattro y la caja es automática de ocho velocidades.

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La Audi Q8 se convirtió en la SUV insignia de la marca, es cierto que a diferencia Q7 no ofrece capacidad para siete pasajeros, pero aquí el enfoque es la deportividad y exclusividad. Y créeme cuando te digo que, la Q8 impone. Con 4.9 metros y un peso superior a las dos toneladas, la Q8 es un auténtico panzer. Su motor es el soberbio V6 TFSI de 340 hp que se asocia a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades que envía la potencia a las cuatro ruedas vía el sistema de tracción quattro. Puertas adentro, la Q8 se siente lujosa y llena de tecnología gracias a la presencia del MMI Touch con dos pantallas táctiles que se complementan con el Virtual Cockpit de 12.3". Como era de esperarse, el manejo es impecable, la Q8 se planta impresionante y puede rodar a ritmos muy elevados, al tiempo que es refinada, cómoda y silenciosa. Es cierto que Audi llegó después que BMW con su X6 o Mercedes-Benz con su GLE Goupé a este subsegmento, pero lo hizo con autoridad.

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El primer automóvil en portar las siglas RS (RennSport), que en español podríamos traducir como “deporte de carreras”, fue el Audi RS2 de 1994, una station wagon con 315 caballos. Desde entonces, estas dos letras son usadas para nombrar a las creaciones más poderosas de Audi Sport GmbH, las cuales tienen la difícil tarea de rivalizar frente a los M de BMW y a los AMG de Mercedes-Benz.

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Si de por si el Q8 ya es un vehículo de alto desempeño, la versión extrema es una verdadera locura. Las capacidades son escalofriantes, pues el poder es de un deportivo biplaza, y no de un vehículo de estas dimensiones. Un sendo V8 montado longitudinalmente, acoplado a una caja de cambios automática que envía el poder de tracción a las cuatro esquinas. El componente mecánico se complementa con una hibridación ligera de 48 volts que cuenta con una batería de 12 kW.

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La variante S4, es decir, la más rabiosa y deportiva de la gama es impulsada por un seis cilindros y 3.0 litros capaz de entregar 354 Hp y 369 lb-pie de par. Como buen deportivo de la marca alemana, todo el poder es enviado a las cuatro ruedas por medio del sistema quattro. Es capaz acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima -limitada electrónicamente- de 250 km/h.

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